ライトエース フロントガラスひび割れ リペア(外注)
とある練習会の帰り道の高速道路で飛び石食らってフロントガラスにヒビが入りました。
運悪いですが今までたくさん高速道路走ってきて今回が初めてだったのでまあしょうがないかなと思いました。
正直、放置でもいいかなと思ったのですが、車検に通らない可能性と悪化しても嫌なのでネットで近くのお店に依頼しました。
迅速な対応ありがとうございました。
代車がボンゴでした。ライトエースよりかはパワーあった！
1泊2日で戻ってきました。
十分でしょう。
年を重ねていくといろんな経験していきますね。
おわり
Z400 ブレーキペダル折損(Over Racing)
2024の8月ごろ、福岡県の練習会にて発見
ブレーキペダルが折れました。
いきなり折れたのではなく、最初はひびが入って曲がっていて
せっかく練習会に来ていたので適当に補強して乗ったら折れました。
その前からリアブレーキのタッチに違和感がありおかしいと思っていましたが
これが原因でした。
その日の練習会は朝すぐに帰宅。近場の練習会だったのでよかったです。
関東遠征でこれだったら詰んでました。
予備を持っていないので。今後は予備を持とうか悩み中。
帰宅してOver RacingのHPから問い合わせて、
メールで写真付きで状況を説明したら、迅速な対応で部品単体で販売してくれました。
Overでよかったと思いました。たぶん純正をカワサキから手配するより余裕で速いです。まあ純正のペダルは持っていたんですけど(沖縄に)、、、
一週間以内には届いたような気がします
ブレーキスイッチのバネをひっかけるステーも使えなくなったのでそちらも併せて注文できました。
取り付けて無事復旧。よかったです。
たぶん転倒を繰り返してペグなどから力が伝わって少しづつダメージ蓄積してたのかな？
反対側も怪しい説。とりあえず予備を買っといた方がいいのかなといったところでした。
おわり
ライトエース S402M エンジンオイル交換 タウンエース
ライトエース S402Mのエンジンオイル交換
ググってもヒットするのはどこかの車屋のほぼ中身のない記事ばかり
この記事も個人用メモなのでしょぼいです。要点だけ
まず、ジャッキアップ無しで可能。した方が体制が楽。
ドレンボルト締め付けトルク35~40Nm
フィルター締め付けトルク20~25Nm(勘)
オイル量 3L、フィルター交換時3.5L(たぶん)
20250408:フィルター交換時も3.0Lで可能。要ゲージ確認
オイル粘土 5w-30 , 10w-30
オイルフィルター型番
ダイハツ 15601-87204
モノタロウ SZO-10N-A(注文コード 27107587)
エクセル RO-1102
ドレンボルトM12 対辺14mm
ドレンワッシャー M12
安い10w-30にした。冬場は5wでもいいけど北九州なら10wでも行ける計算。
運転席のちょうど下あたりにオイルパンあります。
ドレンボルトサイズはM12の対辺14mm
締め付けトルクはyoutubeとかで必死に探してだいたい35~40Nmぐらい
締め付けトルクの正解はサービスマニュアルとかに書いているはずだけど
だれか知っている方いたら教えてください。
オイルフィルターエレメントも隣にある。それは知らん。フィルターは車検時にお願いする。買うのがめんどくさい。あと3.5Lっていうのがだるい。0.5買うのだるい。
ドレンボルト付近のオイルパン錆びてるおわた。
↓↓ちなみの今回は分け合ってアンダーカバー外し。
右のトレーはオイル漏れを受け止めるトレー。これが訳アリの件。
↓↓抜き中。オイルフィルター見えますね。
↓↓ドレンパッキン、M12でオーケー。Z400、Z250とサイズ同じで助かる。
今回、行きつけのコンビニ「アマゾン」で購入したオイル。2500円ぐらいかな
↓助手席下からオイル注入。
今回オイル交換した最大の理由はオイル漏れ添加剤を使いたかったから。
たぶんお祈り添加剤であまり期待はしてないけどワンチャン！
だめなら外からワコーズのやつでタペットカバーとタイミングカバーあたりをクイックFIXする！
↓↓いろいろ注入
で完了。
んでオイル漏れ箇所再確認中に発見。
↓↓赤まるのボルト、手で回るぐらい緩んでた。タイミングチェーンカバー
↓↓タペットカバー、エンジンヘッドカバー
は～キレそう。だけど少しうれしい。これが原因で漏れが止まったら爆アド。
おわり
Z400 前後サス仕様変更(OH)
前後サスOHから戻ったので組みました。
↑↑たぶん160サイズだけど前後サスが入ってた。
次からこっから発送するときもこの箱で前後入れることにする。
フロントフォークに関しては発送してから2週間以内にOH完了の連絡があった。早すぎる。沖縄からだった場合は船便なので発送して戻るまで4~5週間はかかる。
リアサスはスプリングパウダーコート施工のため納期が延びた。結局2月中旬までは乗らないので時間があってスプリング交換のタイミングで色遊びをしたかった。
色は正直何でもよかったから迷った。
最終的にはRALコード1028 Melon yellow
艶あり
当然、艶ありで実際の色味とモニター上で見る色味は変わるわけで
現物をみるまでどんな感じかはわからなかった。
結果的にはぱっと見オーリンズバネに見えるけど
オーリンズよりもう少しオレンジ味がある感じ。
アストロで買ったフレームスタンド。年に数回しか使わないけどこれで環境によらずスペースがあればどこでもバネ上リフトができる。使わないときでもハンガーラックとして活躍する。
純正のリアサスもOH中の予備膝として使える。
やっぱり遠目ではオーリンズに見えると思うけど、ナイトロン。
前後サス戻し完了。
OH周期についてはやっぱり1年サイクルが理想的
- フロントについては毎年OH出していてる。そのかわりではないけど自分でフォークオイル交換は一切していない。フォークオイルを自分で替えることで2年サイクルにすることは可能だと思う。
- リアについては1年サイクルがりそうなことには変わりないが個人的には2年サイクルが現実的。レポートでは1年では特に劣化は見受けられないとのこと。ただ2年でピストンロッドに擦れ傷が見られたためトラブルリスクを考えると2年、引っ張って3年。
今は資金をつぎ込むタイミングだから惜しみなく動いているけど今後はコスト削減も考えていかないといけない。
また今回は前後ともに仕様変更。
- フロントはリバルビング(減衰力約10%強化)
- リアはスプリングレートの変更(500→450lbs/inch)。またストローク長5mm増。それにともないサス全長も伸びている。
そのためサスセットが大幅に変わるので早く詰めないといけない。
リアのレートは個人的にこれ以上は下げることはできないと思っている。
おわり
Z400 リアキャリパー整備 リアキャリパー取り換え
Z400 リアキャリパー整備
夏ごろに急遽リアにフロントキャリパーを付けていたのでそれの戻し及びリアキャリパーの整備
六角レンチ5mm 締め付けトルク10N/m
締め付けトルクは自己流(どうせ固着して硬いので)
キャリパー取る前に緩めるだけ
バンジョーはソケット 13mm 締め付けトルク 16N/m
純正はしらん(サービスマニュアルよめ)
あらかじめ緩めてちょい締め、
取付の際はトルクレンチに75mmエクステンションつけて締めた。
キャリパー取付ボルト外す。
Overスイングアームなので少し変わったソケット使う
6mm 締め付けトルク25N/m
(本当の締め付けトルクはサービスマニュアル読め)
バンジョーも外してキャリパー取り外し
フルード垂れないようになんかしろ
パッドピン抜く
↓今回はまだオフシーズンなのでとりあえずパッドは再利用
大会とかだったらこれぐらいだったら余裕で交換。
新品の方が回転のときのフィーリングはえぐいぐらい良い・
今回は本命のキャリパーは事前に外していたので
取り付けるリアキャリパーを事前に軽く清掃分解
もう少しバラせるけど、どうでもいいから終わり。
グリスとかシールを交換、ブーツ系のゴムは純正かって次交換したい
ピストンって交換した方がいいのかな知らない。高そうだからいいや
一部のゴム製品とエア抜きするやつは次回交換してもいいかな
↓取り外したキャリパーのやつの方が状態よかったので再利用。ゴム製品のほうも
ばらした奴組み上げ
キャリパーが唯一OHを直営でできるパーツかもしらん
↑写真撮ってないけど、リアキャリパー焼けて色変わってるよね
予備のフロントキャリパーと比べたら茶色くなってる。本当はもう少し黒い。
フルードの新しい色はこんな感じ(elf DOT4)
パッドピンはスレットコンパウンド
その他はシリコングリス
最後、キャリパーにフルード入れてから組み込み
エア抜きは割とすぐ終わる。
たぶん長くなるパターンはホースからマスターにかけてフルードが抜けたとき？
おわり。
Z400 プラグ交換
Z400(EX400G)
プラグ交換
半年の事務マシン作成期間+3シーズンの事務参戦で
初めてのプラグ交換。
今回は変更なしの純正交換。
カワサキの純正で買うより、webikeとかで同じ型番のプラグ買う方が安かった。
型番 LMAR9G 2個
とりあえずタンクまで外せ
ここタンク外しの記事のリンク←
↓↓とりあえずここまで行け
↓左側六角
↓右側六角
ここのホースバンドは苦戦、タンクを持ち上げてから外して。
取り付けるときも苦戦、まあ絶対できる系だけどめんどくせぇやつ
↑カプラー外してコイルを手で抜く
75mmエクステンションバー+ディープ14mm
できればプラグソケット14mmを用意しろ。
ディープ14でやった場合はラジペンでプラグ取り出す
ちなみに150mmロングエクステンションバー+ディープソケット14mmは
上側にあるなんかのステーが邪魔で無理だった。頑張ればいけるのかもしれんけど
Tレンチ+なんか曲がるやつ+ディープでガンガン回せ
養生、片方ずつ
焼け具合しらん。すくなくとも薄くわないでしょう
↑こんかいのやつ
↑↑ 締め付けトルク13N/m
あとは戻すだけ。養生とるの忘れずに
この日はエアクリーナエレメント交換+プラグ交換+キャニスター撤去
問題なくエンジン始動、20分無負荷運転。問題なし。
この写真は前後サスOH中なので予備サス+予備ホイールがついてます、
ちなみに、同型および同年式のZ250の純正ならイリジウムいけるらしい
聞いた情報なので詳しくはわからない。トルク感もあがるらしいので
何かの機会があれば試してみる価値あり、プラグ自体は高くないしね。
参考
おわり。
